一个成都网友对厦门公交起火的解读与建议

更新时间：2013-06-09 14:44:16

         谁还记得，4年前的6月5日，成都的“黑色星期五”：一公交车遭纵火导致28条生命逝去。惨剧于昨天再次发生：6月7日18时20分许，厦门市一公交车在行驶过程中突然起火，47人死亡34人因伤住院。

        警方先是说由于轮胎起火引发油箱燃烧，继而引起爆炸。然后又改称起火公交车轮胎正常、油箱完整，现场发现的助燃剂经检验为汽油，而该公交车使用的是柴油发动机，由此可排除安全生产事故。也就是说，很可能跟4年前的成都一样，得出故意纵火的结论。

       不管到底啥原因，总之，惨案真的发生了，47条人命血淋淋的消失了。那一年，舆论曾讨论过“救生锤”问题，各地也在“救生锤”上进行了亡羊补牢，但公交安全仅仅是“救生锤”这么简单吗？特别是如今，成都的快速公交也正在运行了，现在来说说我对成都BRT的一些担忧和意见吧。

       1、快速公交试运营那几天，相信大家都发现了一个问题。只要是上下班高峰期的时候，无论是站台，或者是车上，基本都是人挤人，人贴人。高峰期一辆车我不说多了，没有100人，也有80吧？如果这个时候有人点火，根本只有一个情况，只有少部分的坐窗边的人可以逃生，其他的人只能和厦门一样，活活烧死。

       2、这种城市高架公共交通确实是很好很快，但是——在成都BRT公交开通后，一片吹捧赞美的新闻报道里头，没有任何一篇关于安全设施的追问；没有任何一个部门出来说到底这种城市高架公共交通安全因素是否都已考虑周全。出现事故能否像地面交通一样便于快速救援？成都的二环高架如果遇到此类事件，是不是会比厦门幸运，谁来回答？

        快速公交是在二环的高架上，虽然说有消防栓一类东西，但是如果要等消防车来也需要很多时间，因为二环总共就那么几个匝道。消防车来也需要很长时间，所以即使整个道路有消防救护工具也是空谈。（设计者当初想到过么？）这一点，包括成都公安消防等部门安全演练也没有想到过，满载的近100人的快速公交，如果突发事故，爆胎什么的都还好说，如果遇到自燃或者有人点火，消防车出警到高架上需要多少时间？

       而且演练和事实有很大差距的，火苗的发展是很迅速的，想想09年成都9路，根本没法跑。

         所以我觉得成都快速公交有些东西需要改变，提出一点意见，希望能改进。

        1.快速公交入口设立安检：
        设立一个安检口，主要防止带易燃易爆的物品上车，现在二环快速公交是根本没有这一类防范的。

     2.早晚高峰增加车辆：
      试运营期间我去坐过，上下班高峰密密麻麻全是人，挤都挤不上去，挤上去了也动不了。要求不多早晚高峰期增发20辆吧，K1线，K2线各10辆，如果不够再增加。二环投资这么大，不会说几辆公交都出不起吧。

      3.严格控制人流。
         我还记得糖酒会来的时候，地铁被挤爆的情况。最后地铁控制人流，每个站，每辆地铁只能上那么多人。我觉得快速公交也可以学习，每个站台请几个彪形大汉（小妹妹在这个情况是没作用的，看看地铁，我记得倪家桥站就有一个超级大胖子，看到他我都害怕），控制住人流，出事故疏散也好多了。

        差不多就这些，，成都09，厦门昨晚的事件充分说明，公交车并不是那么安全的。